El plazo para justificar la devolución del gasóleo profesional finaliza el 31 de marzo

El 31 de marzo finaliza el plazo para  justificar la devolución del gasóleo profesional. Los transportistas inscritos en el censo de beneficiarios del gasóleo profesional durante 2001 deberán declarar a la Agencia Tributaria los kilómetros realizados entre el 1 de enero y el 31 de diciembre antes de esta fecha.

Según indican desde FENADISMER (Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España), la figura del gasóleo profesional continúa vigente, sin perjuicio de cuál sea la cantidad que la Agencia Tributaria devuelva trimestralmente por este concepto a empresas transportistas que estén dados de alta en el Censo de Beneficiarios del Gasóleo Profesional.

El importe que se devuelve en concepto de Gasóleo Profesional se calcula por la diferencia entre el impuesto de hidrocarburos que se aplica al gasóleo de uso particular. Como al repostar los camiones y autobuses en una gasolinera (o unidad de suministro propio) se está pagando el impuesto aplicado a los particulares (no hay un surtidor diferenciado), posteriormente la Agencia Tributaria devuelve dicha diferencia a través del Gasóleo Profesional. 

Durante 2011 dicho importe era de 2'8 céntimos por litro, pero tras la subida de la fiscalidad al gasóleo de uso profesional aprobada por el Gobierno el pasado 31 de Diciembre, por imposición de una Directiva europea, el margen ha quedado reducido a sólo 0'1 céntimo por litro. Por tanto, el gasóleo profesional continúa vigente aunque la cantidad anual a devolver ha quedado reducida a 50 euros/año.

Sin embargo, si el Gobierno a lo largo del año decide subir la fiscalidad del gasóleo de uso particular y mantiene la del gasóleo de uso profesional, se volvería a producir una diferencia importante y en consecuencia aumentaría el importe a devolver en concepto de gasóleo profesional.

Para solicitar la devolución del Gasóleo Profesional, tal como indican desde blogdeltransportista.com, hay que presentar una declaración anual en que incluya el número de kilómetros recorridos entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del año a que se refiere la declaración, de cada vehículo de su titularidad inscrito en el Censo de beneficiarios en el año anterior. Para los vehículos que estén obligados al uso de tacógrafo, dicho dato se obtendrá del mismo. Cuando los vehículos no hayan pertenecido a los diferentes beneficiarios durante todo un ejercicio, esta relación deberá referirse, exclusivamente, al período de tiempo efectivo de titularidad de los mismos.

Imagen: blogdeltransportista.com

Las patronales del transporte denuncian impagos y amenazan con dejar de ofrecer sus servicios

Enrique Riaño y Ovidio de la Roza. Imagen: elcomercio.es

Las dos principales patronales del sector del transporte en Asturias, Asetra y Cesintra, denuncian presuntos impagos a transportistas que realizan servicios subcontratados por operadoras para empresas industriales y de la construcción asturiana. Los presidentes de ambas asociaciones instarán a sus asociados a dejar de dar servicio a ArcelorMittal y a Hiasa (Hierros y Aplanaciones) si la compañía adjudicataria del movimiento de mercancías de ambas empresas no abona las facturas pendientes, que en algunos casos llegan a los dos años.

Ovidio de la Roza, presidente de Asetra, y Enrique Riaño, su homólogo en Cesintra, responsabilizan a la empresa Traselnor SL de continuos retrasos en los pagos a los transportistas a los que subcontrata los portes de las mercancías de Arcelor e Hiasa.

Se trata de una situación que, según los representantes de las patronales, se da también en otras empresas debido a que hay operadores que, sin disponer de ningún camión, consiguen hacerse con el contrato de transporte de una empresa. Estas empresas subcontratan el servicio a transportistas, a los que no pagan.

En el caso de transportistas afiliados a Cesintra, las demandas por los servicios en Hiasa y ArcelorMitall suman unos cinco millones de euros. El presidente de Asetra no se ha atrevido a realizar un cálculo, aunque asegura que la deuda asciende a muchos millones de euros y añadió que el caso se repite con otras empresas, principalmente constructoras, entre las que citó al grupo El Caleyo.

Riaño y De la Roza explicaron que ya hay un gran número de demandas presentadas en los juzgados que se encuentran paralizadas pero, cuando llega el momento de ejecutar la sentencia y efectuar el pago exigido, se declaran en quiebra y siguen actuando con otros nombres.

Por su parte, Pedro Cortés, presidentede Traselnor, calificó de falsas estas acusaciones y anunció acciones legales. Remarcó que el grupo atiende con su propia flota los servicios a Arcelor y que el volumen de trabajo subcontratado para Hiasa no pasa del millón anual. Traselnor pertenece desde hace un año al grupo Hermanos Cortés.

Cómo analizar el riesgo de impago en minuto y medio

Muchos pequeños empresarios creen que analizar la solvencia de un cliente es una tarea complicada que sólo pueden realizar los expertos en análisis de riesgos. Además, la presión comercial les empuja a tomar decisiones con rapidez, la información disponible suele ser escasa o muy dispersa y, a menudo, terminan por no realizar ningún control de riesgos. 

Analizar el riesgo comercial de forma totalmente manual no es una tarea fácil y, para que proporcione resultados satisfactorios, los datos utilizados deben ser veraces, actuales y fácilmente accesibles, pero hay formas de hacer este análisis más sencillo.

Lo que no saben muchos de estos empresarios es que, mediante un sencillo acceso online a un proveedor de informes de empresa, se puede analizar un cliente y tomar una decisión en menos de un minuto y medio, siendo capaces de decidir si vendemos a crédito o si le damos el teléfono de alguno de nuestros competidores (si no nos va a pagar, es mejor que se lo quede otro ¿no?).

¿Qué información debo buscar para analizar el riesgo de impago?

0″ Domicilio Social (dirección de la empresa):
+ Riesgo: El domicilio no se corresponde con el que conocemos.
- Riesgo: El domicilio se corresponde con el que la empresa desarrolla su actividad.

5″ Valoración de riesgo (Rating predictivo):
Este dato valora la solidez financiera y la vulnerabilidad ante futuros cambios del entorno de un determinado agente económico. Son herramientas que utilizan prácticamente todas las entidades financieras, pero también es posible encontrarlas en algunos informes comerciales.
+ Riesgo: menor que la valoración media
- Riesgo: mayor que la valoración media

25″ Opinión de Crédito:
Indica el crédito comercial máximo que pueden asumir el conjunto de proveedores de una determinada empresa a un plazo máximo de 180 días.
+ Riesgo: Venta a crédito superior al crédito recomendado
- Riesgo: Venta a crédito inferior al 20% del crédito recomendado

40″ Objeto Social:
+ Riesgo: Múltiples actividades no relacionadas y/o la actividad que recoge el Registro Mercantil no se corresponde con la que conocemos.
- Riesgo: Se corresponde exactamente con la actividad que conocemos.

45″ Antigüedad:
+ Riesgo: Empresas de reciente creación (menor a 2 años).
- Riesgo: Empresas con una actividad de más de 5 años.

55″ Capital social:
+ Riesgo: El Capital mínimo exigible ha de ser de 3.005 euros.
- Riesgo: Superior a 60.000 euros

60″ Incidencias de pago:
+ Riesgo: Incidencias publicadas en boletines oficiales (RAI incidencias Judiciales, Agencia tributaria, Seguridad Social y Embargos).
- Riesgo: Ninguna Incidencia.

75″ Empleados:
+ Riesgo: La empresa no tiene empleados.
- Riesgo: Plantilla estable o sin variaciones bruscas.

80″ Datos económicos:
+ Riesgo: Variaciones bruscas en la facturación de un ejercicio a otro, elevado endeudamiento a corto plazo o fondos propios negativos.
- Riesgo: Volumen de negocio creciente de forma consistente, elevado nivel de activos y bajo nivel de endeudamiento.

1′00″ Administradores de la sociedad:
+ Riesgo: Los administradores que aparecen no se corresponden con los interlocutores que conocemos (aplicable solo a PYMES).
- Riesgo: Conocemos a los administradores.

1′ 15″ Vinculaciones con otras empresas:
+ Riesgo: Sus administradores están vinculados a otras empresas en pérdidas o con elevado número de impagos.
- Riesgo: Sus administradores están vinculados a empresas con una buena trayectoria empresarial.

1′ 25″ Depósito de Cuentas en el Registro Mercantil:
Aportan la información más relevante para el análisis de la salud financiera de una empresa y los ratios nos ayudan a identificar aquellos parámetros de mayor relevancia:
+ Riesgo: Hoja Registral Cerrada por no depositar sus cuentas (máximo riesgo) o presentación de forma irregular.
- Riesgo: Información auditada y puntualidad en la presentación de cuentas anuales

1′ 30″ Decisión

Los transportistas solicitan medidas urgentes a Fomento

Dado las complejas circunstancias en las que se encuentra en la actualidad el transporte por carretera, la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM) ha reclamado al Ministerio de Fomento que afronte ciertas perspectivas relacionadas con el sector de manera urgente.

Para ello, CETM se ha reunido con la secretaria general de Transporte, Carmen Librero y el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, donde se ha analizado dicha situación.

En materia normativa, han pedido que se retome la reforma pendiente de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y de su reglamento, así como la publicación del nuevo régimen sancionador. A su vez deberá modificarse la Ley de Contrato del Transporte en cuestiones tales como la aplicación de la revisión de los contratos en función de la variación del coste de combustible y el plazo de pago obligatorio a 30 días, eliminando la posibilidad de "pacto en contrario".

Con respecto al tema fiscal, la CETM ha trasladado al Ministerio de Fomento el sentimiento de presión al que están expuestos y ha reclamado su colaboración para exigir a todas las comunidades autónomas que han implantando el impuesto sobre ventas minoristas de determinados hidrocarburos (céntimo sanitario) su devolución total a los transportistas a través del gasóleo profesional.

Al parecer, sólo con la resolución de estos problemas será posible conseguir una estabilidad en el sector y la consecuente existencia de un transporte de mercancías por carretera más sostenible eficaz y competitivo.

Por su parte, varias asociaciones territoriales de transportistas, entre ellas las que se encuentran integradas en Fetransa (Federación Española de Transporte Discrecional de Mercancías), se han reunido con el fin de poder desarrollar una actuación conjunta que logre que la Administración adopte las medidas necesarias y oportunas para ayudar a paliar la ruinosa situación del sector

Imagen: transporteprofesional.es