El Limite para estar en modulos : 300.000€

 Finalmente, el Gobierno ha dado marcha atrás, y en la redacción de la Ley de modificación de la normativa tributaria y de lucha contra el fraude, se ha retirado el límite de ingresos anuales previsto inicialmente de 50.000 euros para que el transporte pudiera seguir en los módulos.

Los transportistas por cuenta propia que facturen menos de 300.000 euros al año seguirán  tributando en Régimen de Estimación Objetiva (lo que se conoce por módulos). Así ha quedado reflejado en el proyecto de Ley de modificación de la normativa tributaria y  de lucha contra el fraude fiscal que ha aprobado el Consejo de Ministros, y que se va a tramitar con “urgencia” para que pueda aplicarse a partir de enero del año que viene.

La propuesta supone una rectificación de la posición inicial del Gobierno, que contempla aplicar la nueva normativa tributaria a los profesionales autónomos. Con la anterior, la práctica totalidad se hubiera quedado fuera de tributar por este método, debido al precio del combustible, su principal coste.

Antes de esta aprobación, la CETM había lanzado una propuesta a la Administración: establecer un periodo transitorio para que, hasta el 31 de diciembre de 2013, se permita un máximo de facturación de 150.000 euros, con dos vehículos pesados. Y, hasta el 31 de diciembre de 2014, aplicar un segundo periodo con una facturación máxima de 120.000 euros y con un vehículo.

Otros requisitos

El nuevo texto de este proyecto sólo fija el límite para estar en módulos en 300.000 euros de ingresos y no hace referencia a los otros límites o requisitos que actualmente están en vigor, como el número de vehículos o los 300.000 euros de gastos.

El sistema de módulos cuenta con muchos detractores. Unos lo acusan de ser una bolsa de fraude, por la posibilidad que brinda para generar facturas falsas. Para otros, pensando ya concretamente en el transporte, consideran que es una especie de subvención, ya que los clientes se deducen el IVA que pagan a las empresas de módulos, y éstas se benefician por la diferencia entre el IVA que facturan y lo que pagan por el módulo. La diferencia se calcula en alrededor de un 10% de la facturación.

Medidas de lucha contra el fraude

El proyecto de Ley de modificación de la normativa tributaria y de lucha contra el fraude fiscal incluye, entre otras, las siguientes medidas:

• Limitación de los pagos en efectivo a 2.500 euros cuando concurra un profesional o empresario en la operación. Este límite no se aplica a las operaciones realizadas entre particulares o con entidades de crédito. Para los infractores se fija una multa del 50% del importe en efectivo para cada uno de los que hayan intervenido en la operación. 
• Se fijan sanciones por resistencia, obstrucción, excusa o negativa a la labor de la inspección fiscal de entre 3.000 y 600.000 euros.

El Blog descansa por vacaciones

Inmersos en pleno verano, echamos temporalmente el candado al Blog para disfrutar de unas merecidas vacaciones. Esto nos ayudará a regresar (más aún si cabe) con las pilas bien cargadas. Un buen descanso en el momento adecuado implica un retorno reforzado.

En breve volveremos a abrir las puertas de par en par de este espacio y estaremos de nuevo disponibles y enteramente a la disposición de nuestros clientes y amigos, ofreciendo como siempre los mejores servicios y las últimas novedades de nuestro sector.

Dicho esto, desde Transcobro os deseamos un feliz verano y os esperamos a la vuelta. 


Imagen: freedigitalphotos.net

El eBay del transporte llega a España y ha dado lugar a un ‘reality’

Surge una nueva plataforma de subastas online para transportistas. Se llama uShip, y su funcionamiento, similar al de eBay, permite pujar por transportar encargos. Con esta herramienta, los profesionales del transporte pueden aprovechar el espacio disponible en sus vehículos, optimizando su espacio, lo que les permite ofrecer unas tarifas más ajustadas a sus clientes.

La iniciativa surgió en 2004 en Estados Unidos y, dado su éxito, se el sistema se extendió a Europa en 2007, mientras que en España uShip lleva en funcionamiento desde 2011. Esta plataforma cuenta ya con cerca de 300.000 transportistas registrados, que han competido por 245 millones de euros en ventas, registradas colectivamente mediante siete millones de ofertas. A través de la página se puede valorar a cada empresa y transportista, para ofrecer información útil a los usuarios.

A través de esta plataforma los transportistas optimizan el espacio de sus vehículos y evitan los viajes vacíos, aumentando el volumen de negocio de las empresas de transporte, que pueden estar al tanto de qué pedidos se ajustan a sus rutas y áreas de trabajo.

Desde Transcobro apoyamos iniciativas que, como ésta, sirven para optimizar los recursos de las empresas, a la vez que dan solución a un problema de una forma ingeniosa.

Tal ha sido el éxito de uShip que ha dado lugar a la creación de un reality show titulado “Transportes imposibles”, que se está emitiendo actualmente en España, en la que cinco camioneros pujan por el transporte cargas de gran tamaño y gran volumen, difíciles de transportar tales como un camello, un gnomo gigante, un tanque del ejército, barco o aviones.

Tras la emisión del primer programa en EEUU, se multiplicó por 10 el número de transportistas registrados en las 24 horas siguientes, se incrementaron los pedidos registrados entre siete y ocho veces y aumentó en 4.000 pedidos el volumen de ventas. 

Fuente: nexotrans.com

AJE Castellón firma un convenio de colaboración con EIGRA

El director Comercial de la empresa Entidad Ibérica de Gestión y recuperación de Activos (EIGRA), Manu Díaz de Corcuera, y el presidente de la Asociación de Jóvenes Empresarios de Castellón, Víctor Navarro Navarro, se reunieron el pasado 13 de julio en la sede de la asociación para formalizar la firma de un convenio de colaboración entre las dos entidades. El acuerdo tiene por objeto la intensificación de sus vínculos de actuación a fin de favorecerse recíprocamente en sus actividades económicas.

Con este acuerdo de colaboración, EIGRA, a través de sus marcas comerciales Directcobro y Transcobro, ofrecerá a AJE Castellón y sus asociados servicios jurídicos que permitan la recuperación de sus deudas.

Según indicó el director Comercial de EIGRA, “este convenio servirá para fomentar el intercambio de servicios entre ambas entidades, promoviendo la competitividad y el desarrollo de las empresas de AJE Castellón”.

Así pues, las empresas asociadas a AJE Castellón que contraten los servicios de Directcobro y Transcobro, se beneficiarán de tarifas y condiciones especiales, dependiendo de la modalidad contratada. Entre otras ventajas, los jóvenes empresarios podrán obtener descuentos de hasta un 6% en modalidad de contratación mensual y hasta un 18% en la cuota anual. Además, la contratación de los servicios conllevará el disfrute gratuito del módulo de consultas legales, según condiciones de contrato.

Las dos empresas son  marcas comerciales pertenecientes al grupo Entidad Ibérica de Gestión y Recuperación de Activos. Directcobro y Transcobro están especializadas en el recobro de impagos, con amplia experiencia en la interposición de acciones extrajudiciales y  judiciales dirigidas a la reducción del número de impagos.

Imagen: Freedigitalphotos.net

Industria modifica el manual de inspección de la ITV

Tal y como recoge la web de noticias transporteprofesional.es, el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha modificado el manual de procedimiento de inspección en las estaciones ITV. De esta manera, entran en vigor ciertos aspectos en los controles de la eficacia de frenado de los vehículos de transporte de mercancías por carretera, en concreto, los que superen los 3.500 kilos de MMA.

A partir de ahora, el sistema de frenos se inspeccionará en un estado de carga tal que permita alcanzar los valores de eficacia mínimos definidos en el manual, no como ahora, que se inspeccionaban sin carga, en la mayoría de los casos.

Debido a las posibles adaptaciones necesarias en las estaciones de la ITV para la aplicación de estas novedades, así como evitar perjuicios al sector para permitir la realización de las campañas de información, el Ministerio de Industria ha definido un calendario transitorio de aplicación. 

 

Así pues, desde el 1 de enero hasta el 1 julio, a los vehículos con más de 3.500 kilos y menos de 5.000 de MMA se les aplicará el nuevo método de medición. Y desde el 1 de julio, los vehículos con una MMA entre 3.500 y 10.000 kilos se les aplicará el nuevo método de medición. Para el resto de vehículos, todos los que tengan una masa mínima autorizada superior a los 10.000 kilos, se está estudiando la forma de aplicación del nuevo método.

 

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Primaras reacciones al anteproyecto de la LOTT

 

El Ministerio de Fomento ha presentado el anteproyecto de Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT). Una ley que persigue un triple objetivo centrado en la mejora de la competitividad del sector, una mayor eficiencia en la gestión y la mejora del servicio público mediante una mayor transparencia y control. Tras este primer paso, se iniciarán las conversaciones con las organizaciones del Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) para intentar introducir las alegaciones propuestas por el sector.

Con esta modificación se pretende equiparar la normativa a la legislación europea, ya que la actual LOTT es del año 1987 y, por tanto, ha quedado obsoleta. En este sentido, el anteproyecto de la LOTT armoniza los aspectos relacionados con los requisitos de acceso al mercado y adopta la clasificación de las infracciones de transporte por carretera (en leves, graves y muy graves) previstas en una directiva comunitaria. Además, se incrementa la lucha contra el intrusismo, ya que sólo quien tenga autorización de transporte podrá contratar y facturar en su nombre, sancionando aquellos casos en que se incumpla este requerimiento.

En cuanto a la mejora de la competitividad, el ministerio señala que con la nueva ley será posible realizar todo tipo de actividades relacionadas con el transporte con una única autorización, a diferencia de las dos necesarias actualmente, una para realizar transporte y otra segunda para realizar operaciones de subcontratación del mismo.

Además, con esta medida se consigue una importante reducción de costes y de los tiempos de tramitación de las solicitudes, ya que se podrán hacer todas las gestiones necesarias a través de internet.

Por otro lado, con el fin de ahorrar gastos en procesos judiciales y anticipar en el tiempo la resolución de los conflictos se aumenta de 6.000 a 12.000 euros el límite económico para poder acudir a las Juntas Arbitrales y resolver posibles desacuerdos en los contratos.

En los aspectos de gestión, la nueva ley incrementará la transparencia al hacer público los datos registrados relativos a las empresas de transporte y agencias de intermediación que cuentan con autorización para la realización de su actividad.

Las primeras reacciones no se han hecho esperar. Mientras que la Asociación Internacional de Transporte por Carretera (Astic) hace una valoración negativa del anteproyecto, sobre todo en cuestiones como la capacitación o las cooperativas, desde la CETM (Confederación Española del Transporte de Mercancías) señalan algunas medidas a incluir en la LOTT para la defensa del sector del transporte. Algunas de estas medidas son la reducción de los importes de las sanciones, la supresión de las cooperativas ilegales, el cumplimiento de los plazos de pago sin posibilidad de pacto en contrario y con sanciones por incumplimiento, o la responsabilidad de los incumplimientos por parte del primer cargador, expedidor y destinatario.

Fuente: cadenadesuministro.es

Imagen: Freedigitalphoto.net

Se imponen las soluciones tecnológicas en la nube en el sector logístico

Un estudio realizado recientemente por la revista Alimarket revela una creciente apuesta por parte de las empresas de logística y transportes por los servicios de software desarrollados en la nube o cloud computing, una herramienta cada vez más presente entre las soluciones diseñadas para facilitar las actividades logísticas y de transporte. 

 

A grandes rasgos, el cloud computing permite alojar información en un servidor virtual a la que se puede acceder a través de internet. El uso del ERP Planificación de Recursos Empresariales), el SGA (Sistema de Gestión de Almacenes) o el correo electrónico desde cualquier ordenador con acceso a internet es, según los expertos consultados, la principal ventaja de la nube. 

 

Esto supone una mejor operativa y control del proceso y, sobre todo, un importante ahorro para las compañías, ya que esta modalidad de servico Saas -Software as a Service- hace posible que las organizaciones, independientemente de su tamaño, puedan acceder a este tipo de tecnología sin tener que realizar costosas inversiones. Y es que, las soluciones cloud computing no hacen necesario realizar un desembolso importante al principio del proyecto en elementos hardware o licencias.

 

Fuente: alimarket.es

El XIV Salón Internacional de la Logística abre sus puertas

El Salón Internacional de la Logística y de la Manutención (SIL), celebra su decimocuarta edición, del 5 el 7 de junio de 2012, en el recinto ferial de Gran Vía de Fira de Barcelona. 

Según la organización del evento, el salón demuestra su solidez desafiando a la crisis económica actual gracias a la participación de 500 empresas de 37 países de todo el mundo, lo que representa la edición más internacional del Salón celebrada hasta la fecha. 

En este sentido, Enrique Lacalle, presidente del Comité Organizador del SIL 2012, ha afirmado que “el SIL está poco a poco superando la crisis económica que vive España con nota porque hacer una hacer una gran feria del sector en un momento como el actual es de nota”. Una situación marcada por los impagos en la que según Lacalle “las empresas que exportaban sus productos antes de la crisis están pasando esta situación de una manera más suave. El SIL es una muy buena oportunidad para que las empresas que participan abran nuevos mercados y exploren nuevas oportunidades de negocio”.

En el marco del salón, se ha hecho entrega de los VIII Premios SIL de Logística con reconocimientos al Mejor Proyecto Nacional: Meroil; Mejor Proyecto Internacional: Lorry-Rail – VIIA (Luxemburgo); Mejor Empresa Logística Nacional: Grupo Sesé; y  Mejor Empresa Logística Internacional: Jungheinrich (Alemania).

A lo largo de la feria se llevarán a cabo varios Lunch Networking para generar el máximo negocio y el mayor número de contactos posibles. En este sentido, durante los tres días que dura el Salón, se celebrará un Lunch Networking específico que potenciará las relaciones comerciales y ayudará a realizar negocios.

Entre otras novedades, con el objetivo de reforzar los lazos existentes de negocio entre Latinoamérica y el Mediterráneo, el SIL organiza la Primera Cumbre Latinoamericana de Logística y Transporte que debatirá el presente y el futuro de las infraestructuras latinoamericanas con la participación de empresarios e instituciones de Brasil, Ecuador, México, Panamá y Chile.

Fenadismer constituye una Plataforma de Acción Judicial de lucha contra el dumping

 

La Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España (Fenadismer) ha constituido recientemente la Plataforma de Acción Judicial de lucha contra el dumping y los abusos en materia de precios en el sector del transporte por carretera. Entre otras acciones, esta plataforma se plantea llevar a cabo una acción judicial coordinada, a nivel nacional, contra las empresas cargadoras e intermediarios que paguen a los transportistas por debajo de costes.

En desarrollo del Acuerdo adoptado por la Asamblea General de la Federación celebrada el pasado mes de Abril, el pasado 23 de Mayo se constituyó formalmente la Plataforma de Acción Judicial de Fenadismer conformada por los departamentos jurídicos de las 45 organizaciones territoriales que integran la Federación, con la finalidad de perseguir todas las situaciones de dumping e imposición de precios por debajo de costes que afecten a sus 32.000 transportistas asociados.

Para ello, se ha acordado plantear una acción judicial coordinada a nivel nacional a través de la interposición de demandas por competencia desleal contra las empresas cargadoras, fabricantes, operadores logísticos, intermediarios y grandes flotistas que en la actualidad paguen precios por los servicios de transporte por debajo de los costes mínimos de explotación, utilizando como referencia el Observatorio de Costes del Transporte publicado por el Ministerio de Fomento, exigiendo a tal efecto las indemnizaciones que procedan por las diferencias no percibidas.

Dicha acción judicial se lleva a cabo tomando como fundamento la sentencia del Tribunal Supremo de fecha 29 de Febrero de 2012, que declara ilegal la contratación del transporte por debajo de costes, que fue promovida en su día por Fenadismer ante la falta de apoyo de las Administraciones Públicas por atajar dichas situaciones de abuso que están soportado muchos transportistas, que se ven obligados a trabajar sin ni siquiera poder cubrir sus costes. 

 

Fuente: fenadismer.es  

Imagen: freedigitalphotos.net

EIGRA presenta su nueva identidad corporativa

EIGRA (Entidad Ibérica de Gestión y Recuperación de Activos), empresa de la que forman parte Transcobro, Directcobro e INPD (Instituto Nacional de Protección de Datos), ha renovado su identidad corporativa con un diseño mucho más fresco y dinámico.

Para ello, se ha buscado un logo que recuerda a la forma de una colmena, como símbolo de fiabilidad y solidez, pero a su vez, de capacidad de adaptación ante cambios inesperados. Todos ellos, valores que identifican a la marca.

Con este nuevo diseño se ha buscado la unificación de la imagen de las cuatro marcas, mediante un sistema flexible, una familia de logosímbolos, que permite la combinación de varios logos de forma atractiva y elegante, acorde con las tendencias más actuales del diseño.

Para no romper con la estética de dos de las marcas más consolidadas de EIGRA, se han mantenido las iniciales de los logosímbolos de Transcobro y Directcobro, integrándolos en la nueva estructura. En cambio, en el caso del logotipo de INPD se ha optado por llevar a cabo un rediseño del mismo, adaptándolo totalmente a la nueva imagen del grupo.

Una nueva imagen que unifica las señas de identidad de las marcas de EIGRA y que supone un paso más en la mejora de la identidad corporativa de la compañía.

CONETRANS y CETM debatirán sobre los módulos para transportistas autónomos

 

El pasado sábado 12 de mayo tuvo lugar en Madrid una asamblea general de CONETRANS, Confederación Española de Organizaciones Empresariales de Transporte por Carretera. Durante el acto, Ovidio de la Roza, presidente de la asociación dibujó la situación actual del sector del transporte, señalando: “estamos es recesión (0,4%) desde el año pasado; el incremento de ventas de 2011 es sólo un espejismo, causado por la renovación del parque en el transporte frigorífico, el incremento de los precios de los carburantes se acerca al 23% y se confirman las previsiones de que el primer semestre de 2012 será muy duro”.

De la Roza afirmó que, en el quinto año de crisis, el transporte de mercancías por carretera sufre una fuerte caída de la demanda y de los precios, acrecentada por el incremento de los costes de explotación y una absoluta falta de financiación.

A juicio de Ovidio de la Roza, sólo es posible reconducir el problema utilizando las herramientas que la actual normativa pone a disposición de los transportistas, es decir, la Ley de Contrato de Transporte Terrestre, la Ley de Morosidad y el Reglamento de Condiciones Generales de Contratación.

Por otra parte, CONETRANS y la CETM (Confederación Española de Transporte de Mercancías) van a debatir sobre la pretensión del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas de excluir a los transportistas autónomos adscritos al régimen de módulos cuyos ingresos íntegros (facturación) superen los 50.000 euros, lo que en la práctica afectaría a la práctica totalidad de este colectivo.

El presidente de CONETRANS insistió en que la organización no tiene aún una posición oficial al respecto, porque todavía no lo han debatido en sus órganos de gobierno. No obstante, aseguró que “el actual sistema de módulos hace un daño terrible al sector, que se están compensando precios con el IVA y en muchos casos se produce una situación de fraude”.

Por último, De la Roza hizo referencia a la fiscalidad que soporta el sector y a la próxima reforma de la LOTT (Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres) y su Reglamento, que definirán “qué tipo de empresa queremos, cómo será el acceso a la profesión y al mercado, y marcará las pautas sobre las cooperativas, la internacionalización, la intermodalidad y las cooperativas, entre otros apartados”.

Se espera un repunte de la actividad logística para 2013

El descenso de la actividad a causa de la actual situación económica, sumada a los impagos y la falta de solvencia de las empresas están haciendo mella en los operadores logísticos. Así se desprende de un estudio de la firma de análisis de sectores DBK, que revela que los operadores logísticos reducirán un 1,5% su facturación este año, a causa del "deterioro de la actividad económica". 

Así pues, se estima que la facturación de las empresas del sector se sitúe en los 3.500 millones de euros durante este 2012, lo que supondría un descenso del 1,5% con respecto a la del pasado año.

Sin embargo, se espera cierta recuperación para la actividad logística en 2013, cuando, según el informe de DBK, progresará un 1%, dado que se espera un "progresivo aumento del grado de externalización de este tipo de operaciones y el dinamismo del comercio electrónico".

Además de la crisis y el descenso de actividad, las compañías se ven también afectadas por la competencia, el encarecimiento del combustible y las dificultades para lograr financiación.

Las concentraciones entre empresas y a la internacionalización, son algunas de las medidas que pueden ayudar a solventar la actual situación que atraviesa el sector en el mercado nacional. 

 
De hecho, el estudio de DBK señala que el sector ya viene registrando una fuerte tendencia a la concentración. Así, a cierre de 2011, las cinco primeras empresas del total de 190 que integran este ramo de actividad copaban más de una tercera parte (un 38%) del mercado, porcentaje que se eleva hasta el 54,5% en caso de las diez primeras.

El sector de alimentación y bebidas es el que más demanda genera para el sector, dado que supone alrededor de la tercera parte del negocio total. Después, se sitúa el de la maquinaria eléctrica, electrónica y electrodomésticos, y el de la automoción, ambos con una cuota del 17% sobre el negocio total.

Fuente: lainformacion.com

Ayudas al abandono de la actividad del transporte

La situación actual del sector del transporte está obligando a muchos empresarios a cerrar sus empresas. En muchos casos, el cese de la actividad no es tarea fácil, por ello, ya se ha publicado en el Boletín Oficial del Estado (BOE) la convocatoria de las ayudas a transportistas autónomos por carretera que abandonen la actividad para el año 2012. El plazo de presentación de las solicitudes finaliza el 24 de mayo.

Para acogerse a las ayudas, hay que cumplir seis normas básicas:

• Tener una edad igual o superior a 58 años o haber recibido la declaración de incapacidad permanente absoluta.
• Ser titular de una autorización vigente de transporte público de mercancías o viajeros en autobús con un máximo de tres copias, o de ambas autorizaciones con un máximo total de tres copias. En ningún caso se aceptará una autorización que tenga, al menos, una copia en vigor.
• Haber sido titular, de forma ininterrumpida durante los últimos 10 años, de una las autorizaciones indicadas (mercancías o viajeros) con un máximo de tres copias, o bien de ambas con un máximo total de tres copias. Se permitirá una única interrupción en la titularidad o vigencia por un plazo no superior a tres meses.
• Estar dados de alta en el Régimen de Trabajadores Autónomos de la Seguridad Social los últimos 10 años de forma ininterrumpida, permitiéndose una única interrupción por plazo que no supere los tres meses.
• Comprometerse a abandonar la actividad de transporte público en nombre propio,renunciando a todas las autorizaciones de que fuera titular.
• No haber desaprovechado otras ayudas por abandono de actividad que le hubieran sido otorgadas por el Ministerio de Fomento en los 3 años anteriores.

Las cuantías para cada beneficiario serán las siguientes:

• Por la autorización de transporte público de que fuera titular, 30.000 euros.
• Si el solicitante tiene una edad inferior a 65 años, 5.300 euros por cada seis meses completos que le faltan para cumplir esa edad. El cómputo de los semestres completos se hará a partir del 1 de julio del ejercicio en que se otorgan las ayudas.

Los beneficiarios a los que se hubiera declarado incapacidad permanente absoluta o total para el desempeño de la profesión habitual de transportista, no percibirán ningua cantidad por este concepto, con independencia de su edad.

Si tiene problemas para sacar adelante su empresa debido a los impagos de sus clientes, en Transcobro podemos ayudarle. Póngase en contacto con nosotros y estudiaremos su caso.

Fuente:  transporteprofesional.es

Evita impagos siguiendo estos seis consejos

Los impagos entre empresas son una de las principales causas del cierre de cientos de miles de pequeñas y medianas empresas (pymes), el principal tejido empresarial español, desde que empezó la crisis.

Los impagos salen mucho más caros que los créditos bancarios. Prevenir los impagos y actuar con rapidez son las principales claves a la hora de evitar la morosidad. Por eso te proponemos algunos consejos que te ayudarán a sortear los impagos.

1.- Prevenir
La mejor forma de evitar un impago es evitar que se produzca. Un informe comercial de una empresa puede ayudarnos a tomar la decisión más apropiada antes de vender a crédito a un cliente.

2.- Atar bien la operación
Es importante rellenar convenientemente toda la documentación de cada transacción comercial para, en caso de producirse una deuda, poder reclamarla judicialmente.

3.- Control de la cartera de clientes
Tener un listado actualizado de todos los pagos, puede ayudar a actuar con la máxima celeridad en caso de que sea necesario.

4.- Mejor un acuerdo amistoso
En el caso de que se trate de un cliente que pasa por una situación de iliquidez transitoria, lo mejor es intentar un acuerdo amistoso, manteniendo la relación comercial y convenciendo al deudor para que pague voluntariamente, aunque es posible que sea necesario reclamar la deuda a través de cartas, e-mail, faxes, contacto telefónico o una visita personal.

5.- Actuar rápidamente
El tiempo, sobre todo en una crisis, es letal para el cobro de la deuda. Los expertos señalan que hay más posibilidades de recuperar la deuda durante los primeros 60 días, desde que se detecta el impago.

6.- La Justicia, último recurso
Cuando se agotan las medidas de reclamación extrajudicial, acudir ante los tribunales es la opción más segura. En este caso, será vital que la deuda esté bien acreditada.

Los transportistas autónomos podrían quedar excluidos del Régimen General de Módulos

El anteproyecto de ley de intensificación de lucha contra el fraude fiscal, aprobado por el Consejo de Ministros para reducir la economía sumergida y elevar el número de contribuyentes que tributan, excluirá del régimen de módulos a una parte significativa del sector del transporte por carretera, concretamente a los trabajadores autónomos.

El texto normativo recoge modificaciones que afectan a los empresarios incluidos en el régimen de módulos, ya que fija la exclusión del Régimen de Estimación Objetiva para aquellos empresarios que facturen menos del 50% de sus operaciones a particulares. Esta exclusión sólo afectará a los empresarios cuyo volumen de rendimientos íntegros sea superior a 50.000 euros anuales.

Las actividades susceptibles de exclusión son las afectadas por la retención del 1%. Entre ellas, además el transporte de mercancías por carretera, se encuentran la albañilería, fontanería y carpintería.

El plan estima también que el pago en efectivo que realicen empresas y autónomos será como máximo de 2.500 euros. El incumplimiento de esta norma conllevará sanciones de hasta el 25% del importe de la factura.

El anteproyecto de ley entrará en vigor el 1 de enero de 2013, salvo la limitación de pago en efectivo, que se prevé se dentro de poco.
 

Primeras respuestas a la medida

La asociación Fenadismer se ha mostrado en contra de estas medidas y va a convocar una asamblea general extraordinaria a finales de este mes para analizar la situación económica en que se encuentra sumido el sector en España. Según la asociación, esta medida obligará a todo el colectivo de transportistas a abandonar el régimen de módulos, ya que sólo el coste anual que soportan por el precio actual del gasóleo supera los 50.000 euros. Esto imposibilita en la práctica que ningún transportista pueda continuar acogido a dicho régimen, dado que la facturación supera dicha cantidad.

Según alertan desde Fenadismer, de no modificarse dicha propuesta de ley para el transporte, en torno a 100.000 pequeños transportistas autónomos se verán expulsados del régimen de módulos y obligados, a partir de ahora, a soportar una engorrosa carga administrativa y contable similar a la de una gran empresa.

Cuándo se produce el impago de la obligación dineraria y se convierte al cliente en moroso

Para que un cliente pase a ser considerado como moroso, primero debe producirse un impago. Por eso es importante saber cuándo considera el Derecho que hay un impago y el deudor se convierte legalmente en moroso.

El impago de la obligación pecuniaria en las transacciones mercantiles 

Para la Ley, una deuda tiene que ser cierta, lícita, pecuniaria -tiene por objeto la entrega de una cantidad de dinero-, determinada, líquida -concepto que sólo opera en las obligaciones de dinero y hace referencia a la determinación concreta de la cantidad a entregar-, vencida -debe haber llegado el día de su término o haberse cumplido la condición- y exigible -una deuda es exigible cuando no hay impedimento legal que impida su reclamación.

Por tanto, el acreedor está obligado a presentar los documentos mercantiles que prueben todos estos puntos ya que el Derecho le exige la carga de la prueba. En cuanto al vencimiento de la obligación de pago, el Derecho Mercantil no tolera dilaciones, excepto si se han previsto en el contrato o en la legislación. Podemos comprobar que el artículo 61 del Código de Comercio no permite a los Tribunales que se reconozcan “términos de gracia, cortesía u otros, que bajo cualquier denominación, difieran el cumplimiento de las obligaciones mercantiles, sino los que las partes hubieran prefijado en el contrato o se apoyaren en una disposición terminante de Derecho”. 

Esta norma pretende garantizar la rapidez y la seguridad en las transacciones, puesto que el tráfico mercantil no tolera retrasos en el cumplimiento de las obligaciones ya que el tiempo es dinero. Y aunque en el momento del vencimiento de la factura el deudor se declare insolvente, no hay que olvidar el artículo 1911 del Código Civil establece que del cumplimiento de las obligaciones responde el deudor con todos sus bienes, presentes y futuros.

Como hemos visto, el artículo 62 del CCom marca unos plazos delimitados para el complimiento de las obligaciones: “Las obligaciones que no tuvieron término prefijado por las partes o por las disposiciones de este Código, serán exigibles a los diez días después de contraídas, si sólo produjeran acción ordinaria, y el día inmediato si llevaren aparejada ejecución”.

Con la entrada en vigor de la reforma de la Ley 3/2004 de 29 de diciembre, se ha fijado el plazo legal de pago para las liquidaciones diferidas de facturas, en sesenta días después de la fecha de recepción de las mercancías o prestación de los servicios. Este plazo de pago no podrá ser ampliado por acuerdo entre las partes.

Por consiguiente, el impago de la obligación se produce al día siguiente del plazo legal o contractual señalado en la factura, es decir en el momento que la deuda está vencida. El Derecho Español considera que una deuda está vencida cuando llega su fecha de vencimiento y en consecuencia resulta exigible a partir de ese momento. La Jurisprudencia declara que una deuda es exigible cuando no existen circunstancias que impidan su reclamación. 

Conocer cuándo surge la exigibilidad de una deuda es importante ya que a partir del momento en que es exigible devengan automáticamente intereses moratorios. Podemos comprobar la importancia que tiene para el acreedor tener una documentación que le permita acreditar los hechos y tener una base legal para reclamar su derecho de crédito.

¿Cuándo se convierte el deudor en moroso?

La mora del deudor se define como el retraso culpable en pagar la deuda, subsistiendo, a pesar de esto, la posibilidad de cumplir la obligación en forma específica. Consecuentemente, el retraso culpable en el cumplimiento de una obligación se denomina jurídicamente mora, y por consiguiente es moroso el deudor que no paga en tales circunstancias. En consecuencia, se considera que el deudor se halla en mora cuando su obligación está vencida y retrasa su cumplimiento de forma culpable. 

La mora del deudor en si, desde el punto de vista formal, no supone un incumplimiento definitivo de la obligación de pago, sino simplemente un cumplimiento tardío de la obligación. El que un deudor haya incurrido en morosidad presupone la posibilidad de que el moroso puede llevar a cabo el cumplimiento en un momento posterior al vencimiento del pago. Esto es lógico puesto que al acreedor le sigue interesando el cumplimiento de la obligación aunque sea con cierto retraso.

El Tribunal Supremo sanciona la contratación por debajo de costes

Desde 2006 Fenadismer (Federación Nacional de Transporte de España), a través de sus asociaciones territoriales, ha venido llevando a cabo una importante labor judicial para evitar las situaciones de ‘dumping’ y de imposición de precios temerarios en la contratación de los servicios de transporte que vienen sufriendo los transportistas, ante la falta de apoyo de las Administraciones Públicas.

Para Fenadismer, la situación económica que se vive en nuestro país, junto al incremento incontrolado del precio del gasóleo que se está produciendo en los últimos meses, está empujando a la mayoría de las empresas del sector a trabajar en condiciones económicas precarias percibiendo por sus servicios contraprestaciones económicas que, no sólo no permiten obtener una mínima rentabilidad, sino ni siquiera cubrir los costes directos del servicio, produciéndose en algunos casos bajas temerarias de hasta un 50%.

Por ello, la Federación viene reiterando la necesidad de establecer un sistema que garantice que el transportista perciba un precio mínimo que le permita al menos cubrir sus costes, sancionando en caso contrario aquellas conductas que induzcan a incumplir dichos objetivos, que se consideran básicos para una regulación ordenada y leal del sector y por su incidencia directa en la seguridad vial. Tales costes mínimos ya están calculados y actualizados por el Ministerio de Fomento mediante la aprobación y publicación trimestral del Observatorio de Costes que analiza la estructura de costes para 15 categorías diferentes de vehículos de transporte, estableciendo por cada uno de ellos un precio mínimo que permita cubrir al menos sus costes (sin tener en cuenta ni siquiera un beneficio mínimo).

Fenadismer propondrá, con ocasión de la próxima tramitación de la modificación de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, el establecimiento de un sistema sancionador que penalice el incumplimiento de la contratación de servicios de transporte sin cubrir los costes mínimos, apoyándose en las estructuras de costes de explotación de los diferentes tipos de vehículos de transporte que se analizan en el Observatorio de Costes antes citado, regulado en el art.29 punto 7 del Reglamento que desarrolla la LOTT.

El Tribunal Supremo declara ilegal la contratación por debajo de costes

Entre las demandas planteadas por las asociaciones territoriales de Fenadismer contra diferentes empresas cargadoras (fabricantes, distribuidores, operadores logísticos y agencias de transporte), el Tribunal Supremo ha resuelto afirmativamente, mediante sentencia de fecha 29 de febrero de 2012 (que confirma el fallo dictado en su día por la Audiencia Provincial de Córdoba), la demanda planteada en su día por la asociación federada Usintra contra una multinacional fabricante de cobre. En dicha sentencia se condena de forma expresa a la empresa por "la conducta de la demandada de imponer a los transportistas precios de transporte por debajo de coste y al negarse a retribuirles por los tiempos de espera y los cambios de ruta" obligando a la empresa "a cesar en la mencionada conducta".

Según ha informado Fenadismer, más de 150 transportistas cordobeses estuvieron movilizándose durante más de un mes en el año 2008 frente a la sede de la multinacional ante su actitud que, lejos de acatar dicho fallo y cumplir la sentencia, decidió despedir a más de un centenar de transportistas cordobeses que operaban en dicha fábrica, pertenecientes a las cooperativas de transportistas Cotranco y San Cristobal, lo que obligó a la Junta de Andalucía a intervenir para desbloquear la situación.

Fuente: nexotrans.com